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停車行業資訊簡報7

來源:發布時間:2019-01-31 14:40:56訪問量 :

1、2018年停車行業具有廣泛影響力的十大熱點

(1)停車資本市場活躍,發展空間被看好

2018年多個停車企業完成融資,涉及智慧停車、機械式停車設備、共享車位服務等類型企業:     小貓停車宣布完成8000萬B輪融資; 愛泊車完成數億元B輪融資;北京停開心科技有限公司,美行科技,ETCP等停車企業也相繼完成融資。 多個停車基金在2018年完成設立:      華通集團與平安證券簽約發起設立總規模30億元專項智慧停車産業投資基金;特斯聯牽手中民投設立300億專項基金布局智慧停車市場;成都首鋼基金今年7月宣布攜手武侯資本集團打造西南地區靜态交通示範基地。總體來看,2018年停車行業的資本市場較活躍,停車市場發展空間和投資價值被看好。 

(2)主力金融機構全面開通停車無感支付

2018年各大主力金融機構陸續上線停車無感支付:    先後有中國銀聯、建設銀行、工商銀行、農業銀行、交通銀行、招商銀行等金融機構相繼開通停車無感支付應用。    據了解建設銀行深圳分行的無感支付現已簽約了2500個停車場;工商銀行廣東分行推出無感支付智慧停車産品“粵易行”已在廣州地區超100個停車場上線。支付寶、微信兩大支付平台的無感停車業務持續推進:    支付寶已覆蓋杭州、成都、重慶、武漢等全國一二線城市的近萬個停車場;微信無感支付停車在全國達數千家。

(3)無人值守停車場迎來爆發式增長  

得益于車牌識别技術、電子支付技術以及互聯網平台技術的成熟應用,捷順、科拓、藍卡等多家智慧停車企業開始倡導停車場無人值守理念。    無人值守因能大幅降低停車場運營成本、有效提高通行效率兩大顯著優勢而被普遍看好。    以廈門、福州、杭州、深圳、重慶、武漢、長沙、哈爾濱為代表的多地市開始大規模推行無人值守智能化停車場升級,"無人值守”也成為2018年智慧停車的主要特征。

(4)共享停車在機關事業單位落地    

共享停車是推進居住區與周邊單位停車位錯時共享使用的做法,主要目的是解決小區居民停車。    2018年,成都、南京、貴陽、上海等城市相繼出台了鼓勵停車共享政策; 哈爾濱市及浙江、廣東、江蘇多地市實施了機關事業單位内部停車位對外開放共享。    機關事業單位成為2018年共享停車措施有效落地的主要領域。但總體來看,共享停車的推進仍步履維艱。

(5)新能源汽車、SUV高頂車與立體車庫“兼容并蓄”    

2018年新能源汽車、SUV高頂車的增多,帶動了與汽車行業密切相關的立體車庫行業的産品疊代:充電功能、高頂車位。2018年的立體車庫新産品呈現出對新能源汽車、SUV高頂車極大的包容性。

(6)機械車庫智慧化全面升級    

2018年可以稱為機械車庫行業智慧化元年,新産品不斷向智能化改革創新: 無需車台闆和梳齒架新型AGV;無線化、超薄化、分體化智能搬運器;梳齒升降伸縮式搬運機器;AOS鷹眼系統;智能搬運器自動充電對接系統……

(7)EPC探索城市停車設施建設新模式    

EPC模式,即設計+采購+施工總承包的簡稱,它由總承包商與業主簽訂承攬合同,總承包商按照合同約定對工程項目的安全、質量、進度、造價等向業主全面負責;其優勢主要能夠将設計、采購與施工進行有效的結合,各個環節能夠達到“無縫銜接”。    2018年1-12月,中國停車網共發布招投标EPC模式項目119條,遍布全國30多個城市。    EPC是投資建設城市停車設施一種新模式探索,對停車行業發展具有重要示範意義。

(8)道路停車信用體系建設逐步展開    

道路停車信用體系是一種将欠費車主納入當地信用體系的做法。    據統計,在道路停車智能化正式實施的地區,已有25個市縣在地方政策或具體操作上把道路停車欠費者納入當地信用體系,這個數量與往年相比有較大幅度增長。

(9)道路停車高位視頻、視頻巡檢車技術嶄露頭角    

高位視頻是在道路上立杆安裝攝像機,通過位于高處的攝像機抓拍車輛進出場照片進行計時,同時配合電子支付功能實現無人化智能管理的技術。    目前北京、石家莊、賀州等地已有正式運營的高位視頻道路停車項目,覆蓋收費泊位近2萬個。    視頻巡檢車是一種替代人工錄入車牌的移動采集技術,目前主要用于道路停車地磁系統中車位号和車牌号的自動綁定,可大大減少人工成本,未來還可用于道路停車欠費的智能化執法。    目前已在杭州西湖區、沈陽等地實施。

(10)地方停車政策持續出台,二三線城市加速落地    

到2018年12月,全國地級以上城市全年新頒布實施的停車政策共計185項,涵蓋停車規劃、管理政策、收費政策、鼓勵政策、配建指标、用地政策等多個方面。    全年停車政策中占比最大的是停車收費政策。2018年,多地對停車管理政策進行了修訂頒布實施,其中北京、廣州等六市的政策是以“條例”形式出台的。2018年首次出現了對AGV泊車機器人車庫的補貼。

2、CES2019值得關注的五大技術趨勢

5G連接一切:由于許多移動制造商計劃在2019年初發布5G手機,因此,預計CES将展示這項技術的優勢以及這對企業和最終用戶意味着什麼。沉浸式體驗成為主流:沉浸式技術将影響内容制作商,品牌營銷商和各種行業進入市場的方式。CES 2019将提供比以往更多的沉浸式體驗。數字信任脫穎而出:随着越來越多的家庭實現互聯,人們越來越依賴數字語音助手的服務,數據隐私問題越來越突出,數字信任将成為一個關鍵話題。支持語音交互的設備:随着數字語音助手的普及,越來越多的公司開始推出帶有數字語音助手的産品。CES将包括針對個人量身定制的新的和改進的語音産品。汽車技術創新:随着新的網絡連接将汽車變成“第三大空間”,我們期待能夠創造超個性化體驗的新解決方案。而且,全自動駕駛汽車的競争可能會進入下一個階段。

3、西安停車欠費超500元被“貼條”

1月16日,西安部分車主的愛車上被貼上了一張特别的“告知單”。與違法停車告知單很像,這張單子上編号、印章、二維碼同樣一應俱全,隻是落款單位并非交管部門,而是西安市機動車停放服務中心。原來,這是近日該中心為催繳停車費出的“新招”,以後西安車主停車欠費超過500元,即有可能被“貼條”催繳。這一措施16日起正式實施。這是西安市機動車停放服務中心催繳停車費的一項新措施。


4、P+R停車場現狀,理想很豐滿,但五點起床搶車位是幾個意思?

北京市發改委發布《關于本市駐車換乘停車場駐車換乘車輛停放收費政策有關問題的函》,要求自2019年1月1日起,凡在規定時間段内停放于駐車換乘停車場的換乘車輛,憑當天乘坐公共交通記錄,按次收費2元。停車近1天時間,有專人看護,才花2元錢,足見北京發展、推廣P+R停車場,鼓勵公共出行的決心,但使用中的問題也不容忽視——已啟用的P+R停車場普遍供需緊張,停車位一位難求。而個别規劃好的P+R停車場,或疑似被人轉包,或建成後不開放。有專家表示,P+R停車場征地建設成本高,運營主要依賴政府補貼,想做到可持續發展,可适當引入社會資本加以調節。


信息模糊 市民不知P+R停車場在哪兒

何謂P+R停車場?就是具有“停車+換乘”功能的停車場,是一般設置在市中心外圍,與公共交通樞紐銜接,收費低廉的停車場。據媒體報道,截至2016年8月,本市已在21個站點、45處建設了P+R停車場,提供車位1萬餘個。但問題來了,這些停車場都分布在哪兒呢?通過咨詢12328北京交通運輸監督服務熱線發現,工作人員對P+R停車場分布情況并不了解,在市交通部門、市政部門的官方網站上,對P+R停車場的具體位置、車位數量、運營服務方也未作統計公示。目前,市民能查詢到的P+R停車場相關信息,主要源于交通主管部門階段性透過媒體發布的報道。

2013年,媒體公布過一份已建成使用的P+R停車場清單。但需要注意,文中對停車場具體建在哪個站口,距離站口多遠都未提及。衆所周知,北京地鐵站點一般建有4個站口,而在近郊區地鐵站附近,站外停車場不止一個。所以,真正的P+R停車場到底在哪兒?沒有長期使用經驗的人确實不好了解。一些P+R停車場沒有能突出其身份的标牌。在15号線終點站俸伯站,市民要走到收費“藍牌子”下,仔細查看牌面信息,才能确認其P+R身份;在15号線後沙峪站,市民要走到停車區查看櫥窗信息,或咨詢收費員才能了解準确情況。

供需緊張 車主每天5點起床搶車位

目前P+R停車場車位供需緊張,一位難求已成行業通病。北京市P+R停車場大多建在五環以外地區,地鐵線路的終點站附近,它同時承載着當地居民和遠郊居民的停車需求。例如,在15号線終點站順義俸伯站停車的車主,多數來自平谷。到通州北苑停車的車主,多數來自燕郊。

車位搶手到什麼程度?以15号線俸伯站、南法信站、後沙峪站這三站的P+R停車場為例,分别設有車位308個、190個和128個。但據車主和收費員估算,這裡的停車需求在車位數量的三倍左右。俸伯站P+R收費員透露,該站地鐵首發時間為早5點30分,P+R停車場會提前10分鐘開門,“一般是天沒亮,車主就在門外排大隊了。”他坦言,超過6點半就别想(停車)了,300多個車位全滿了”。後沙峪P+R收費員證實,該停車場7點後也無法找到車位,“如果超過8點,車站荒地上也找不到車位了。”李濤,這位30歲的平谷小夥向我們展示了他的起床鬧鐘——每天早上5點。對平谷車主來說,隻有5點出門才可能搶到車位,家再遠一點的人4點多就要起。

李濤感歎:P+R停車場已成停車收費“窪地”,“别說2元停一天了,現在2元停一個小時的車位都難找。”有了P+R停車場,進城上班的時間和路費得到大幅縮減,但搶不到車位讓大家很焦慮。如果沒有車位,隻能選擇在沒有保障的荒地停車,停不好會被貼條。有些車主早起不來,隻好硬着頭皮駕車進城。而對搶到車位來說,因為起床太早,上車就抓緊睡覺,也感覺很疲憊。

P+R停車場要考慮可持續發展問題

據媒體披露,目前,北京運營P+R停車場主要依賴政府補貼。2012年,京投公司和北京公聯交通樞紐公司在政府招标中中标,享受政府對每個車位一天6.89元的補貼。如按北京每個P+R車位政府每天補貼7元,目前共有車位一萬個估算,政府每年要向P+R停車場補貼資金超2500萬元。而随着地鐵新線建設配套,這一數字還要增長。建成一處P+R停車場并不容易,涉及到規劃、投資、征地等多種環節。現在地皮貴、地難找的問題嚴重制約P+R停車場發展。目前看,P+R停車場還是政府主推的帶有公益性的服務,長期進行高補貼,執行低收費,刺激出市民停車的積極性,但現在積極性有了,車位卻十分有限。


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